A chave que foi leiloada
Cesta da gávea
Eis o Titanic criado no Google Sketchup.
Todos os detalhes foram criados utilizando fotos antigas e os planos originais do Titanic.
Quem quiser aceder ao modelo completo, veja aqui:
http://sketchup.google.com/3dwarehouse/det...ba5aaec5b7588f4
Agosto de 2007
Mais uma controvérsia, entre tantas.A notícia soou a esquisita.
Afinal, quem sabia que uma chave poderia ter mudado o destino do Titanic, depois de tudo o que foi escrito, dito, relatado e filmado?
A pequena chave que foi a leilão no último fim de semana de Setembro de 2007, trancava o armário dos binóculos, para uso no cesto de gávea ("ninho de pega", crow nest, ou uma espécie de barrica no mastro dos navios piratas, para observação).
O acidente nas águas geladas do Atlântico Norte ocorreu em 14 de Abril de 1912, matando 1522 pessoas.
Na época não havia radar nem sonar.
Os BINÓCULOS eram um equipamento de segurança da maior importância e FUNDAMENTAIS.
Sem eles, os tripulantes do cesto da gávea, tinham que observar a olho nu, como o faziam, anteriormente os piratas.
Fred Fleet, um destes tripulantes, sobreviveu.
No inquérito sobre o acidente, nos EUA, informou que teria avistado o iceberg mais cedo se tivesse binóculos.
O senador Smith, que chefiava o inquérito, perguntou-lhe:
- Quanto mais cedo?.
Fleet respondeu:
- O suficiente para nos desviarmos do caminho do icebergue.
Na véspera da partida do Titanic, a White Star Line, dona do navio, decidiu que o Segundo Oficial, David Blair não viajaria.
Ele tinha acabado de fazer a viagem, Belfast - Southampton mas resolveram substituí-lo "no último instante", por Henry Wilde, que ocupava cargo idêntico no segundo maior navio do mundo, o Olympic.
Na correria para partir, Blair esqueceu-se que tinha no bolso a chave do armário, onde estavam os binóculos.
Dias antes disto acontecer enviou um postal para a cunhada a dizer que temia ser substituído por um 2º Oficial do Olympic.
Este cartão, aliás, foi fornecido junto com a chave, no leilão.
Às 23:40h, faltavam apenas 20 minutos para terminar o seu turno, de dois, lá na cesta da gávea, enregelado, Fred fez soar o gongo do cesto 3 vezes, indicando perigo à frente e, pelo telefone, informou "Iceberg na frente !".
Como a noite estava absolutamente calma, não havia ondas a bater na base do iceberg, o que dificultou a sua visualização.
Não havia binóculos na cesta de gávea do Titanic.
Mas em nenhum outro posto do navio haveria binóculos?
Tão-pouco alguém que conseguisse um par emprestado entre quase 2.000 passageiros?
Nem um pé de cabra a bordo para abrir o armário.
Nem uma chave de parafusos?.
Ou ninguém sabia de quem era o armário e o que tinha lá dentro s para que servia?
Até que ponto a chave realmente fez a diferença?
E por que é que o assunto ficou submerso durante 95 anos?
Quanto valeu essa chave?
Chave essa, que passou de David Blair para a sua filha.
O lance inicial era de US$150.000, e o leilão ocorreu em Devizes, no sul de Inglaterra.
No último fim fim-de-semana de Setembro de 2007, a chave que poderia ter impedido o naufrágio do Titanic, (?), foi leiloada por US$ 180 mil.
6 comentários:
Muito interessante esta informação a juntar ao puzzle que foi esta tragédia. O podia já era...
Muito se tem falado e escrito e não acredito que já com o "avistamento" a olho nu do iceberg se conseguisse desviar o navio. Foi mais uma peça leiloada e comprada por malucos e na volta era do WC.
Mas gostei de ler:)
fatyly
Mais algum usurário que além de o ser é como os abutres, alimenta-se dos escombros.
Já tinha lido isto, mas custa acreditar que não rebentassem com o armário, pois os binóculos, ou seria um óculo (?), eram o "sonar" que existia.
Também a soberba dum barco tão seguro, pode ter levado ao desleixo.
Também tenho aqui umas chaves, algumas herdadas duma tia avó ou bisavó ... será que também renderão 180.000 dólares?
Vai ter com o Joe Berardo e experimenta, já que a colecção dele - 80% é feita de bizarrarias que eu não dava um chavo:):):)
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cara, ja foi provado que a presença dos binóculos nao mudaria nada, o que realmente afundou o titanic foi a fatalidade e a ousadia de abusar da velocidade, o problema maior nao foi o titanic ter afundado e sim ter morrido tanta gente.
Voltemos em 1909 ano de construção do Olympic, nessa época todos os equipamentos de tecnologia foram implantados no projeto dos 3 navios da linha: (Olympic, Titanic e Gigantic [que depois mudou de nome apra Britanic]) mas o que matou foi que na época a legislação dizia que um navio era obrigado a ter botes de acordo com a sua tonelagem e existiam faixas, por exemplo até X toneladas, X botes... os navios irmãos possuiam a quantidade máxima de acordo com a lei, mas nada impediria de colocar a mais pelos construtores, foi uma economia mesquinha de 12 mil dólares por bote economizado.
depois de lançado, finalizado e pronto, o titanic em março de 2012 realizou os testes em mar aberto atingindo a máxima velocidade deixando apenas duas caldeiras apagadas (assim como durante a viagem toda que terminou na tragédia) e executou testes de ordem de parada e torque do timão, raio de curva e todos os testes da época e o titanic a toda velocidade realizou uma parada total em 800 metros, ou seja, se ele estava a toda velocidade e fosse ordenada uma ordem imediata de parada total ele percorreria mais 3 vezes o seu comprimento para para completamente, e a noite calma do oceano da noite do naufrágio nao permitia a vizualização das ondas na base do gelo, mas também para quem estava na vigia nao conseguiria ver um objeto naquela escuridão mesmo com binóculo, pois com a baixa temperatura daquela noite e as rajadas de vento causadas pela velocidade do navio, faziam os vigias permanecerem com os olhos semicerrados por arder muito, sendo que o iceber de 18 metros de altura e mais de 500 mil toneladas foi avistado a cerca de 500 metros ja sendo impossível a parada total naquela velocidade, ou seja, o Titanic ja estava fadado ao desastre... vc sabiam que durante a viagem houve um pequeno incendio em uma das caldeiras? ferindo gravemente 2 trabalhadores? é claro que o incendio foi controlado a nao foi divulgado pra nao assustar os passageiros, mas aconteceram uma série de fatos que levou ao desastre... Mas mesmo assim o que facilitou a entrada da água nos porôes do navio foram os rebites, considerando aquela velocidade de 40 km/h na pressão exercida pelo iceberg abaixo d'água naquela temperatura, houve rompimento dos rebites, mas isso é porque na época nao existia solda ainda e a tecnologia nao tinha um tipo de rebites mais resistentes, a pressão de mais de 40 toneladas toneladas por centimetro cúbico exercida no casco, fez as chapas de aço se amaçarema tão forte pressão que os rebites do casco não aguentaram e cederam partindo-se permitindo o vazamento do casco, por isso que entrou tanta água sem possibilidade de reparo, pois era como se o navio tivesse deixando a água entrar por dentro das paredes... Ah ja escrevi muito, mas o fato é que não era uma chavezinha que poderia ter salvo o destino das pessoas, e sim decisões que foram tomadas por outras pessoas.
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